商用车“新四化”趋势研究
2019-01-08 10:38:59   来源:   作者:■文/莫 遥   评论:0 点击:

        商用车市场增长进入新的阶段:
        1. 以更新需求为主(万辆)
        增量式增长——投资驱动为主:2005年至2010年,商品的流通以批发和商超百货为主,流通效率较低,整个商用车市场在投资、出口和消费等多重因素的驱动下,呈增量式增长状态。
        增量式增长:2011年至2016年,电商C2C快速成长,传统批发业萎缩,商超呈稳定发展态势,在投资和消费的双重驱动下,商用车市场呈现增量式增长态势。
        存量式增长:2017年至2025年,随着电商B2C、新零售业的发展,在消费升级的驱动下,商用车市场呈存量式增长趋势。

 
        2.存量增长带来了产品升级
        买得起重价格:在低价格时代,商超开始迅速发展,线下商户多购买自备用车,自备用车以客货两用为主,为微客,轻客发展时期,自备车多为个体户在经销商处购买,作为运输工具使用。
        用得好,偏重于功能需求:在电商快速崛起,开启电商平台小商户时代,线下商户受到较大冲击,以中小物流公司和个人用户为主的商用车购买群体,对经济性、动力性和载重指标关注度提高,商用车作为赚钱工具进入市场。
        高品质、高效率、高可靠性:随着电商经济的快速发展,在B2C、新零售等新的经济业态下,带动了快递、零担快递的发展,物流车作为运营工具,车主更注重的是商用车的可靠性、耐用性、续航能力、单位使用成本及全生命周期成本。
        未来,智能时代:随着互联网行业及人工智能等行业的发展,未来数字化生产、数字化零售、数字化物流将成为主要业态,届时,商用车不仅仅是运输工具,更是商业工具,在车辆硬件平台基础上,可通过网联化、智能化,根据具体应用场景,实现物流运输、人口出行、移动商业工具等功能;商用车的拥有者更多的是出行公司,中大型物流公司,大型新零售企业自备物流。
        3.物流演进,从单车效率到运输系统效率到商业运营效率
        单车盈利:在大批发、小商铺和商超百货为主的传统零售业态下,商用车常用于线下小商铺送货以自备车为主,对于商用车的要求更注重低成本、低油耗等。小型车队、小微车队甚至个体作为商用车的拥有者,依靠单车运费盈利。
        规模化盈利:随着电子商务行业的发展,快递及快递运力承包式是运输业的主要业态,客户更注重运输的时效性,因此物流公司购车更关注车辆的可靠性和高效性。依靠车队运营盈利是行业的主要模式,基于OBD端口后装的车队管理系统成为最早的智能化需求,从买车、用车、售后服务全面规模化也形成了初步的共享模式。
        未来?运营盈利:随着B2C和新零售的发展,大型车队和新零售自备物流将成为物流业的主要业态,行业对物流车的需求将更注重车辆的智能化、自动驾驶、可靠性和高效性等,物流业将不仅仅依靠运营盈利,智能化、网联化的物流车可以从其它方面获得盈利。
        4.物流车辆不仅仅是运输工具,更是商业工具
        用于短途配送的城市物流车电动化、中长途运输车柴油、混合动力和LNG能源多样化将是物流车动能的发展趋势;随着互联网业的发展,物流车实现物流运输数字化管理、数字化生产、数字化采购、数字化销售等网联化管理将成为常态;自动驾驶、智能硬件,如智能挂车及智能车厢等一系列的智能化将加速车辆的使用效率,信息共享、车队共享等也将成为行业模式。届时,物流车不仅仅是运输工具,更是商业工具。
        电动化是商用车未来的发展方向
        补贴政策已促使中国成为纯电动车产业链最全的地区,未来将加速电动汽车发展。据VehicleTrend统计,目前30家主要企业预期投资金额达2943.1亿元,2020年规划目标产能达640万辆。
        电动商用车底层的核心竞争力是什么?
        充电:充电技术和充电设施配套的完善,尤其快充技术。
        电力:快充技术变革对输变电技术提出了新的要求,分布式能源,储电技术、清洁能源均有不同程度的要求。
        智能网联:电动化与智能化、网联化同步,半导体、智能传感器与智能芯片技术要求提高。
        数字:数字化与软件化,以用户为中心的数字链接,汽车厂家做出行公司,出行公司进军整车制造也将成为可能。
        电池:电池技术的提升和电池产业链的完善。
        三电:电池、电控、电机。
        电动化会带来哪些格局变化?
        电动化使传统汽车原有的以发动机、变速箱、车桥为核心的竞争优势不再明显
        电动商用车应用场景分析:
        2018年1-10月公交车市场新能源客车渗透率已达85%,环卫市场将第二个有望实现电动化的细分市场,电动物流车将以城市配送为主,充电成为电动物流车用户最大的痛点,也为新能源运营商主要的机会点


 
        智能化、网联化
        所谓的汽车智能化本质上是汽车电子化基础上的网联化、自动化,以及在网联化、自动化基础上产生的生态链,如共享化、数字化等方面的内容。
        随着物流装载技术和车辆技术提升,物流车辆将由硬件主导转向软件加硬件的格局,市场由数量式增长变成质量效益型增长,将给布局趋势的企业带来机会。 现阶段物流公司主要采用车联网、车队管理系统来降低运营成本,比如油耗,比如通过智能化技术提高安全性能等。
        商用车的共享化-以重卡为例
        共享的目的是车辆使用价值的最大化和使用成本的最小化,共享经济是以分散的社会闲置资源为基础,以提升资源为基础,以提升资源利用率为核心的服务式经济。在此背景下,未来,小型车队的合作社模式,大车队模式的规化养大车将成为共享化的主要业态。
        规模化经营表面上是整合司机和个体车主,来共同买车,但挂靠在同一公司名下,形成规模化,而本质上是司机个体的合作社模式,抱团享受规模化经营的红利,共享产业链上下游的资源。一旦组织者不分享产业链整合的利益,此模式将走向尽头。从而沦为重资产的大型物流公司。
        共享化还有一个重要的方面即共享货箱,以智能技术和共享平台为基础,集合零散货主和大票零担物流公司的智能货箱,可以提高专线车辆的装载率和盈利水平。

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