痛并快乐的商用车修理厂
2018-06-14 14:33:46   来源:   作者:■文/李 倩   评论:0 点击:



         编者按:一方面是商用车服务链贯通融和,销售与服务直通终端,唯一不可替代的维保服务环节成为行业焦点;另一方面是企业利润下降,维修技师服务水平提升艰难,整体行业发展迫切需要转型——这就是“痛并快乐”的中国商用车修理厂,面对这个以三类企业居多的同时“不可或缺但又诸多痛点”的环节。如何提升维修行业被迫切需求,而提升一定是要从痛点着手。
        在刚刚结束的“中国汽车后市场产业联动赋能终端高峰论坛”上,来自维保服务环节的典型企业嘉宾就这个话题进行了讨论,维修服务行业在配件、管理、人才、技术、信息上的缺位成为焦点痛点。

        配件:服务站的零部件正品率是最高的,这也是造成服务站费用贵的一部分原因,但是服务站也面临配件不全的尴尬;社会修厂的零部件质量普遍存在良莠不齐,没有正规的进货渠道、零部件信息公开不畅、为了利益以次充好等现象。
        管理:这个不仅存在于社会修理厂也存在于服务站。他们很多并没有一套完善的管理制度,因此员工散漫、客户信息丢失的问题比较突显。
        经营:首先说说商用车维修厂不同于乘用车维修厂的地方,商用车维修厂严格来说属于“物流圈”,北京众诚万里总经理马永翔认为:“厂家建服务站的初衷也是服务好物流车队,修理厂希望维修业务量越大越好,而物流车队希望维修量越少越好,双方的思想是矛盾的,而唯一能解决的办法就是‘以养代修’,这是双方都能接受的服务经营模式,所以服务站的经营模式应该是‘养护模式为主,维修、三包为辅的经营模式’”。
        再说社会修理厂,效率低下,受到配件储备、技术壁垒、工具设备老旧等诸多问题的困扰,维修服务的效率跟不上。所以修理厂应该从如何提升维修服务效率的经营模式上着手。
        人才:随着高科技在汽修产业的发展,汽修行业对人才的要求也在不断的提高。目前中国汽修行业的人才缺口达到近200万。而只有具备扎实的理论基础、过硬的专业技能,又具有优秀的综合素养的复合型技能人才才是汽修行业的紧缺人才。成都擎邦实业是专注于东风商用车销售及售后一条龙服务的典型维修服务企业,李华彬总经理认为:“大多数商用车修理厂面临着‘人难招’的局面,因为商用车修理工面对的工作强度与难度比乘用车要高很多,所以商用车修理厂迫切需要专业的培训机构一是提供最新的维修工具二是提升维修技师的技术水平”。
        技术:这是老生常谈的问题,但仍然是主要矛盾。随着车辆技术不断升级,国四、国五以及后处理技术的大发展、电子器件、互联网技术的应用、车源、车种、服务对象、维修设备的变化等使维修技师面对的业务变化层出不穷,这对维修技师的专业素质和综合素质都提出了很高的要求。
        信息:其实在上面谈到的几个方面都已经都涉及到信息的缺位。信息的缺位不仅体现在企业内部管理、经营上的纵向缺位,如怎样运用信息技术全面提升企业内部作业素质;还体现在与上下游打通关联的横向,汽配云董事长赵建国认为:“修理厂如何保持与车队等客户的粘性,一定要思考为客户提供更多的价值与服务,而快速高效的实现这些价值与服务手段就是信息共享,通过信息共享把大家联合起来,变被动服务为主动服务,最终提升客户的体验与满意度。”同时也需要通过“信息互通”打通“配件端、维修端、客户端、包括物流端”这样才能从根本提升企业发展。
        爱车邦是一个为两个B端+一个C端互动的平台,在平台上,配件厂商与维修企业可以充分联系互动,总经理王祥兵认为:未来维修企业会向有规模、有服务能力、信息化、标准化、人性化,并给客户带来增值的方向发展。
美国专注汽修连锁经营,其专业性和广泛性深得当地民众喜欢;日本注重人性化服务,配套的技术、完善的服务、统一的标准、可靠的质量是日本维修厂的成功之道。中国的汽修行业也正在逐步走入正轨,就如成都汽配商会会长胥强所说:我们可以已知的是在后市场配件必须要通过修理环节才能产生价值,我们也可以预见在互联网时代信息贯通的背景下,这些环节都将打通,痛点也将一一得到解决。

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