2017年中国商用车后市场 将这样走!
2017-03-07 14:18:04   来源:   评论:0 点击:

——参加2016中国商用车后市场年度大会有感



        编者按:2016中国商用车后市场年度大会刚刚落下帷幕,作为活动主办方的全国商用车配件产销联合会收到了各方赞誉。我们有些许激动,因为活动得到业内高度认可与关注,产销联合会26年来的行业积累厚积薄发,脚踏实地为行业创造的价值不断彰显;我们也有些许惶恐,因为这条路艰辛而漫长,产销联合会作为中国商用车后市场的专业服务组织,引导中国商用车后市场健康发展责无旁贷。
       之所以大会得到行业的高度认可,是因为大会的不断创新,顺应市场发展趋势,本次大会调整为行业年度大会,在会议主题、组织模式、服务方式上都进行了调整、创新。尤其是大会议题的出彩,不仅涵盖全产业链最关心的焦点问题,且大腕云集,权威的信息中也明确了2017年中国商用车后市场的特点、走势、发展。下文摘录部分大会精彩专家言论,这是商用车后市场的感悟,也代表商用车后市场的走势。


       大变革是目前商用车后市场的主要标签
       “2016年中国汽车产销突破2800万辆,同时汽车保有量已经达到1.94亿,我们在调整产品结构,淘汰老旧汽车和黄标车,新车也在增加,这是我们发展的环境。快速增长的汽车业为后市场发展提供丰富的给养,后市场规模日益扩大,达到1万亿的水平,并且市场在不断成熟,现在国内有34万家配件的零售商,2.4万家4S店,46万家主体维保企业,以及庞大的路边店,这些规模依然在增加。后市场本身的自然发展,再加上各方力量的不断汇入包括资本的影响,汽车消费群体的变化、服务方式的变化都在推动后市场的全面变革。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在大会论坛上用数据有力地说明了中国汽车后市场的巨大规模与变化。在后续采访过程中,师秘书长表示:“2016年商用车保持了持续增长,产销分别完成了370万辆和365万辆,增速达到了8%和5.8%。预计2017年商用车销量是372万辆左右,同样商用车后市场的容量与变化也不容小觑。但是商用车与乘用车的后市场相比较变化震动更大,也更复杂。”
       全国商用车配件产销联合会会长王笃洋也表示:“2016年在各种汽车智能化、轻量化带来的汽车新能源和新材料、新技术的推广和应用不断冲击整个汽车行业,从整车到汽车零部件,到维修服务、流通企业经营什么,选择什么,以及经营产品的选择,都产生很大的变化。这个过程中企业一定要把握平衡,定位好企业未来发展方向与模式”。
       除了宏观和市场环境的巨变外,中国商用车的数量与质量上也有有很大变化。国家信息中心信息资源开发部副处长具有10年汽车市场调查及预测研究经验。据她分析“未来的五到十年,中国的商用车市场都会在350万辆~400万辆的水平之上有一个波动,而很难再有一个很长的发展,我国经济结构也有所调整,主要的需求结构会由投资逐渐转向以消费为主导,未来中国经济的增长对于载货车的依赖度是在下降的。无论是经济发展要求还是互联网、云计算等技术的推动,或是政策,全都朝着商用车效率提升的角度增长。未来专业化、法人化和智能化水平都会有所提高。中国正在向后运输化市场的特征过渡——规范化、有序化、社会化、网络化、标准化、绿色化是现代物流的发展方向,核心是速度、质量、成本。商用车需要与资源环境相协调,高新技术型、环保型、舒适性商用车将逐渐普及,同时车辆购置成本将提升,低端产能(物流效率低的用户)空间进一步压缩。”


       商用车后市场正在聚焦维保与集团消费结构
       全国商用车配件产销联合会秘书长张玉武,根据产销联合会秘书处对典型企业的调查和市场分析表明:商用车后市场各环节中,服务的市场正在发生巨大变化,首先是出现了配件流通与服务融合、服务地位得到加强的趋势;其次是商用车技术升级、环保等管理要求升级带来的市场需求变化;再其次是车辆服务消费模式正在转变。
       随着国家将汽车维修业定位为民生工程和互联网+的不断渗透,汽车服务业正在向专业化、规范化、品牌化、规模化、集团化方向转型升级,连锁经营将成为基本业态。
       张秘书长分析指出:在互联网时代,中国的汽车后市场已经由“生产→流通→使用”的供应链,进入到“生产→流通→服务→车主”这种服务链的新业态,本质在于车辆服务,而服务主要体现在维保环节,“流通+服务”正在以整体形式服务车辆,传统汽车售后服务链正在围绕维保服务环节重新定位。
       同时张秘书长还根据分析认为,商用车用户的车队化管理模式、北斗导航动态信息获取手段、货运软件与车辆生意的紧密关联、车队主体的结构变化等,都在改变着商用车后市场的消费方式与消费习惯。而这种变化也将深刻影响商用车服务链各环节的市场定位、业务开展与企业管理。在这个大环境下生产企业、流通企业、维保企业、相关服务企业都将有新的发展方向。但贯通、融合、联盟、连锁将是商用车后市场发展的大方向。

 
       百亿零部件集团后市场规划明确 力度更大
       本次大会上,全兴精工集团、瑞立集团、银轮股份、中原内配、渤海活塞共同参与的《制造商在后市场发展中的机遇与挑战》圆桌对话可谓是精彩纷呈。与会者不仅聆听到重要领导的企业发展规划、市场开拓经验,更加增强了零部件业发展的信心。
       相信瑞立集团的多元化和专业化发展战略大家并不陌生,本次大会上,瑞立集团董事长张晓平表示瑞立集团充分平衡主机、售后、出口三大市场关系,利用其它多元化发展支持汽车零部件专业化发展,并对中国零部件产业的世界影响力信心满满。
       银轮股份目前业务板块国际与主机配套比例较高,副董事长陈不非向与会者详细介绍了银轮在后市场发展上的规划,包括营造品牌、专线生产、利用电商平台、涉猎连锁经营等几方面,并且明确在未来三到五年,努力将售后市场做到9亿规模。
       中原内配目前在汽车零部件业务总体营收中,后市场占到15%,营销公司总经理刘治军表示公司也在考虑在后市场业务方面会加大投入,明确提出售后市场比例再增加5%~10%。
       渤海活塞目前在后市场板块整体利润偏低,为了加快开拓后市场业务,公司也做出了系统开拓思路,销售公司总经理徐传民谈到:在后市场中要将高科技、高质量、诚信推向市场,打造适销对路的高性价比产品。在渠道与终端上加强正向引导,加大投资、整合资源,满足后市场需求。
       全兴精工起步于商用车后市场,并逐渐转向国外后市场和国内外主机配套。近三年全兴精工将发展规模提到20亿目标也是有据可循。金芳明董事长介绍到:目前全兴30%是国际贸易,30%是国内主机配套,40%还是倾向于国内后市场,我们预计到2020年前达到80万台循环流转向系统,包括总成系统。接下来,我们也将在技术领域、产品领域、营销领域方面进一步加大投入,与我们在全国的300多家经销商用最好的产品和服务回报后市场。

       高效率+优服务,围绕商业本质不断发展的经销商
       在商用车后市场全产业链中,经销商环节应该说是压力最大,感触最深的,因为不断被市场倒逼转型升级。这次与会的运通四方、正大富通、百城连锁、滦县兴达、洲际连锁可以说都探索出了有自己企业特色的发展道路。他们是行业的先行者、探索者,期间他们遇到很多困难也不放过任何一个机遇。
       运通四方作为经销企业中的佼佼者,由第一家股份制公司到第一家三板挂牌公司,第一家实现信息化管理的公司,到现在同时做商用车电商平台。可以说运通四方的身份正在悄悄变化,由经销商变成服务商,由赚取差价变成收取服务费,由厂家直接对终端定价,运通四方只负责为厂家找到终端服务好终端。苏敬樵董事长表示:无论是围绕企业自身的变革还是围绕行业进行的变革,都要围绕着商业的本质来进行。解决用户真实需求。
       正大富通,作为经销商的典型代表,一直在考虑用户端。将以前的门店全都变为IDC,包括选址、包括配送半径、配送时限都有严格的要求。沈忠华董事长表示:配送,不管线上线下,最终还是线下的配送体系。也正是从这个上面来去考量,正大富通计划在全国建12个IDC,之后也会逐步开放。正大富通在配送体系上的投入是很大的,同时信息化、仓储化管理也在不断完善。随着企业规模扩大,供应链的放开,企业发展时资本的推动作用也是必要的。
       百城连锁,这个在行业里很低调,却影响力巨大的企业,近三十年间,一直在变化在发展,永远走在行业前列。副总经理尤强表示:90年代大家还是以店铺、门面的形式,百城已经开始尝试配送和仓储式的销售,到后来品牌化发展,再到现在的直营、连锁、配送全方位的经营模式,百城步步领先,在不断的变化发展中创造了适合自己企业的发展模式。目前百城的客户也开始由零售商转向修理厂。
       滦县兴达,由零售到现在做终端的维修,可以说是与终端客户最接近的。而兴达在分析区域市场特色的基础上,也走出了一条“为大型客户、车队、修理厂、服务商进行打包服务”的模式。据蒋昌军总经理介绍:目前兴达客户90%以上全是修理厂、车队,包括一些服务商,营业额也是90%以上销售到下面的终端。随着信息化的发展和透明,在整个产业链中,修理厂也由以前的弱势地位不断得到提升。
       洲际连锁是一家专门做商用车变速箱的连锁企业,曾经也走过一些弯路,做过全车配件,最后还是毅然选择了走变速箱这条专业道路。不断做深做专并往全国布局发展。在这个过程中,洲际一直坚持“两条腿”走路。第一,完成主机厂,上游供应商厂家,做好他们的服务工作。第二,一直在完成自建品牌。李顺峰董事长也颇有心得:转变思维,由卖产品、卖产品价格,提升到销售服务、销售价值链。

       修理厂正在朝整体车辆使用解决方案提供方转型
       事实上,商用车后市场的所有需求最终都会聚焦到终端维修来。大成汽修连锁陈国刚认为:维修行业在不断变革、升级。需求联合,是目前修理厂的想法,可以解决商用车车型升级让单个修理厂吃不消的状态。“以养代修”的观念已经比较普及更是降低整个物流企业的运营成本很重要的环节。帮助修理厂,提供新型的技术,在管理、客户资源的共享,物流有需求的打包服务,降低维修成本,增加出工率。这是大成连锁目前正在做的。维修企业转型升级首先是技术引领和技术维修方案。就是医精药强,大联合,才能快速转型升级。
       温州港华连锁是一家专门为专用车集团维修服务的连锁机构,董事长郑德锋认为:可复制的标准对于连锁企业至关重要。能把自己业务线最尖端的内容做大做强,找准定位就是创新成功的关键。
       重庆吉高是一家综合性的修理企业,同时是多家主机厂的服务站,目前也根据行业变革做出很大调整。张开英经理表示:增加实力连锁企业、提升标准化车间、改善修理工生存环境,对维修技师进行培训,打造维修培训平台,来提升吉高整体服务水平。
       这几家都是中国商用车后市场维修行业的典型代表,他们引领并实践维修行业的变革,他们的思想碰撞、企业发展也一定程度上代表了中国维修行业的变革与崛起。
       其实,修理终端的地位和热度已经受到广泛关注,很多软件服务商也将业务精准关注到修理环节。上海驷惠软件科技开发有限公司董事长项展洲根据多年信息化管理的经验得出:汽修业发展要从五个核心竞争体系下力度,在汽车后市场,维修企业单店做深度、多店做管理、连锁做系统,都离不开运营管理、技术支持、配件支持、培训支持、营销支持这五个体系的核心建设。2017年维修企业重点应当是聚焦做深度,连锁企业从总店到分店也要输送这五大核心体系。
       修理厂的关注度越来越高,也有很多力量直接对准终端服务,修理厂的地位和专业性将越来越强。


       基于互联网时代的创新与转型
       阿里商学院常务副院长章剑林先生在本次大会上这样评价互联网:互联网最大的特点就是透明、高效。互联网时代讲究服务、讲究定制、讲究创新。而江苏龙蟠科技股份有限公司就充分运用了互联网+,实现了旗下品牌、产品的弯道超车。以龙蟠旗下“四季通”项目为例,就是充分运用了网络甚至微信平台为修理企业提供更优的产品、服务等增值项目,打通线上线下,帮助修理厂提升维修数量、质量与形象,获得良好口碑,也为车主等终端客户提供了预约服务和上门服务等内容。
       在这次大会上,互联网思维无处不在。各典型零部件厂也基于互联网手段不断打造高效的营销平台。以浙江银轮副董事长陈不非的观点:银轮已经在互联网技术、云端技术的使用等方面做了很多努力和探讨。
       除了厂家充分利用互联网手段进行企业内部的转型升级。现在商用车后市场成长出一批,基于互联网时代,为全产业链提供软件、数据服务的企业。他们拥抱互联网、与商用车后市场充分融合,基于互联网手段的不断成熟,站在不同角度提供互联网解决方案,为企业的管理、售后服务体系建设、品牌建设与传播、互动功能等提高影响力和效率,帮助大家+互联网。在互联网这个产业升级的时代,做好转型的工作。
       可以说,互联网在商用车后市场的应用已经成为不可或缺的一部分,用好移动互联,与商用车后市场高度融合,成为现在企业创新升级的必要途径。


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