中国汽车后市场进入快速“成长期”迅速扩容 群雄占据
2015-10-14 10:05:35   来源:   评论:0 点击:

       编者按:1.5亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量,令中国的汽车后市场为业界看好。中国汽车后市场在未来十至十五年时间中,每年将保持两位数以上的高速增长,2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元,正在向全球第一大汽车后市场迈进。
      据业界有关部门数据公布:2005年“汽车后市场”营业额为880亿元,2009年猛增到2400亿元,2012年增至5000亿元,年增长率达到26.9%,超过我国汽车销量年均增速。且不论断这些数据的准确性,事实上近几年中国汽车后市场高增长的势头的确已经显现。但是其中的企业依旧“小而散”,在整车厂、零部件厂采取不同手段切入后市场,并已经占据自己的一片天地后,中国的汽车后市场将会愈加规范,健康,各整车、零部件厂也将会由此开拓到更大的市场进行掘金。接下来,笔者将会对盘踞在中国商用车后市场的几方力量,其进入中国商用车后市场的途径及渠道建设的基本状况进行简单阐述。

                             
      整车厂:从配件销售、维修保养角度快速切入后市场
      在中国汽车供应量持续增加、市场竞争白热化的情况下,新车销售的利润越来越薄。与此同时,中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润强力的吸引着整车企业纷纷跑马圈地,向后市场要利润。
      整车厂占据后市场的途径大致趋同,均是凭借其技术和产能优势,将生产经营目标从整车市场向下游发展,通过经销商、服务站、4S店等为终端用户提供维修和保养等售后服务,在卡车领域整车厂越来越多的将服务延伸到养护、快修、装饰、甚至美容、汽车用品等领域并且建立自己的产品销售终端。很多整车厂也是通过配件销售迅速的切入 到商用车后市场,紧锣密鼓的通过针对后市场的配件销售公司、或配件销售部门、通过社会经销商及与行业组织的合作多渠道的加强后市场配件领域的占有率。
      比如,东风商用车有限公司,拥有灵活且非常适应市场需求的售后服务体系。东风商用车市场销售总部服务保障部副部长贺小荣在接受本刊记者采访时说道:“东风商用车配件体系,已经由以前的70%、80%都是保内配件,发展到现在的80%都是保外配件,只有20%是保内配件;公司在理念上非常重视配件的销售,在人力、组织架构、商务政策上都给予了重视和倾斜。”贺部长这样描绘东风商用车有限公司对商用车后市场的重视程度,并向记者介绍其现有的后市场渠道相关情况“目前,含各大经销商在内,我们每天发货量在500万以上,多的时候每天的发货量在2000万左右,能够充分满足后市场对东风商用车纯正配件的需求”。
      除了东风商用车,国内主流商用车企基本如一汽解放、中国重汽、陕西重型、上依红、福田戴姆勒、东风柳汽、大柴、锡柴这些整车、主机厂都建立了针对商用车后市场的配件公司或部门,并且均与全国商用车配件产销联合会紧密合作,通过成员优秀经销商、汽配城探寻拓展后市场的新模式。多管齐下的措施,可见他们对后市场的重视程度及开拓力度和信心。

                                    
      外资零部件企业:通过授权店、汽车维修业务开拓后市场

      同样被中国巨大的后市场利润规模所吸引的另一个巨头就是外资零部件企业。当然表现最明显的就是跨国零部件供应商。博世、大陆、电装、德尔福、霍尼韦尔、佛吉亚、法雷奥等都在积极的开拓中国商用车后市场,不断探寻在中国商用车后市场的突破进取方法。
      据了解,目前博世已在国内建立500多家汽车维修店;法雷奥在中国拥有12个分销平台,22个业务基地和1个零部件贸易公司;3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团在中国100多个城市建立起销售服务网络,致力于汽车后市场服务……
      博世商贸(中国)有限公司汽车独立售后市场高级渠道销售经理黄冬云在接受本刊记者采访时说道:“博世在全球的销售额中60%里面有10%是做售后市场的。博世非常注重在中国后市场的建设和投入。早在2001年博世便以联合本土业务合作伙伴涉足汽车维修业务的方式切入中国的售后市场,我们通过品牌店做了整个产品需求,做了博世快修站,目前有1500余家店,每个机修工人都是受到博世培训,用的设备也是博世提供的设备。我们比4S店还有优势,效率高,修的车系多,任何一部车都能提供服务。这是我们在后市场建立博世自己的网络。我们还做了低级别的博世快修或者保养服务模块。以博世汽车专业维修成都直营店为例,建筑总面积为1250平方米,其中维修区占地1000平方米,配备12个工位,并且拥有一支32人的专业服务团队,为用户提供一站式汽车维修和保养服务,包括发动机诊断、制动检查、悬挂和四轮定位、车身修复、汽车喷漆和美容等。除了加快投建实体店,博世充分把握中国后市场动向,分析互联网时代消费需求的变化,就这样2012年初博世汽车配件官方旗舰店正式进驻天猫商城,而这正是博世意识到后市场对于配件以及线下服务的需求。”
      辉门(中国)商用车中国区销售经理吕贵表示:中国的汽车后市场对辉门中国的发展意义重大。虽然中国目前的汽车后市场与欧美相比,还有一定的差距,但正是这样,才给我们提供了更大的发展空间。目前辉门公司已经授权100余家店进行保养件、发动机件、底盘件的销售业务。辉门正在加快转型将会由产品供应商向顾问式销售和系统供应商转型,均是针对终端客户加强服务的。在拓展售后市场渠道上,除了授权店外还有线上开设辉门天猫旗舰店,线下建设辉门全国服务网络,同时开设微博、微信公共平台,售后技术服务热线及售后技术服务车。
      其实,除了这些跨国零部件供应商,很多外资零部件经销商也已觊觎中国汽车后市场多年,比如黄帽子、澳德巴克斯、蓝霸等,只是大多数都因为水土不服,困难重重,虽然屡败屡战但最终还是夭折。

                                 
      中国零部件企业:借势政策利好,创品牌、整合重组拥抱后市场

      在中国,很多知名零部件企业均是OEM零部件厂商,也就是原厂委托制造商,一般只供应其配套厂家的售后服务体系,也就意味着“原厂配件”只能在整车制造及其售后服务体系中流通,理论上不会流通到外部,这在很大程度上也抑制了中国零部件企业的发展和竞争力。随着政策环境的变化,尤其是十部委《指导意见》及《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的出台,为中国零部件企业在后市场的发展打造了良好的政策环境,做为为主机配套的零部件厂商,也同时可以面对非整车制造厂商的售后服务体系之外独立售后服务体系销售产品了,中国的零部件企业销售渠道得以放开,在广阔的后市场将得到更大的发展机遇。商用车后市场以往的假冒伪劣、无序竞争将会得到很大改善,一部分企业将会整合、重组,甚至被迫退出后市场。名优品牌将会得以凸显。
      在这次采访中,一些合资零部件企业、自主零部件企业、民营零部件等企业均表示,对后市场一直都是非常重视的,并且在积极讨论开拓汽车维修市场。其实,在汽车后市场,现在进入后市场的自主企业很多,比如河南西峡水泵等,在整车配套和售后市场都风生水起。
      在中国还有一批中小型的汽车零部件厂,他们既是汽车产业链上重要的参与者,也是汽车后市场的创业者,甚至已经成为汽车后市场的中坚力量,他们利用自身拥有的零配件优势和对汽车市场的独到见解,默默在后市场上开疆辟土。比如风神股份的工程轮胎为国内多家主流厂商配套。公司同时培育"爱路驰"售后品牌,并于2012年正式推出爱路驰品牌售后服务店,在销售轮胎的同时提供增值的维修和保养服务,与销售相辅相成。风神股份充分在后市场树立风神品牌,借助合作商关系和市场认知度,不断提升品牌价值。又建立“爱路驰”品牌店,提升半钢胎渠道综合能力和门店形象。
      再有隆基机械,与上海车易信息科技有限公司双方共同开发汽车后市场。隆基机械可借此次合作扩大自有产品的销售渠道,直销给下游服务商,扩大售后市场占有率,还能进行资源整合实现兼并收购,全力进军汽车售后市场。
结语:中国汽车后市场已经进入极速“成长期”,迅速扩容,各整车、零部件厂也会由此开拓到更大的市场进行掘金。同时,我们也看到了中国市场环境、政策环境的变化,在后市场扩容的大环境下,中国的商用车企业也纷纷转向后市场要利润,中国的零部件企业因得到政策支持也将在后市场得到更大的发展。未来中国的商用车后市场必将会更加的规范健康,以上各方也会因中国的商用车后市场得到突飞猛进的发展。

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