广东道道通(国际)汽配城开启全国商用车配件总部流通基地南大门
2015-11-02 13:51:02   来源:   评论:0 点击:



         导读:2015年的中国商用车产销市场可谓“冷热失衡”,一方面是产业增速放缓,市场下行,另一方面是竞争加剧,行业转型和变革心态“燥热”,对于新常态、新变革、电商等新概念过度热议,但实际上缺乏系统性认知。诚然,行业的江湖从来就不是一块极乐的净土,在经济下行压力之背景下,弱肉强食的“森林法则”显得更加残酷---一些汽配界的“强狮”竟和“弱兔”一同倒下。令人扼腕生叹之余,人们不仅要问:究竟是谁打败了这些汽配商家?

        近期,通过走访全国汽配市场,发现各区域普遍存在下行态势,企业业绩普遍下滑两三成,效益收缩半数以上的大有人在。虽然,不少企业仍处在增长轨道,不过行业弥漫的“寒意”日益浓重。为什么?汽配行业作为很多地方政府鼓励和支持发展的支柱产业,还是会在市场规范化发展,产业集群化发展的今天受到重创,我们通过实际招商接触和经验总结进行深入的剖析,希望能为行业注入更多的思考。
        寻梦——开启流通基地梦想
        广东毗邻港澳,面向东南亚,是中国和东盟之间贸易往来最重要的物流通道,是全国经济最发达地区之一,也是全国最大的汽车消费市场,汽车消费强劲,汽配交易畅旺,有强大的市场辐射力。这里既是中国三大汽车加工生产重镇,更是众多汽配产品走向全国,远奔海内外的重要平台,中国市场的南大门户地区。在这里既有成熟的商圈市场,也有来自世界各地的一线品牌,广东是任何一个汽车品牌和配件经销商都不可多得的财富宝地,华南地区的汽车配件市场也正如雨后春笋般崛起,在日系汽车占有主导地位的华南市场,商用车配件专业市场能否分得一杯羹?能否崛起?各界都在关注,更多人也在拭目以待。
        广东地区的汽配产业曾几何时引导过中国汽车和汽配产业的快速发展,最为辉煌之时,总产销量达到全国交易总量的80%以上,广州由于在中国版图上的特殊区位和绝佳口岸优势,成为了内地汽车、汽配产品走向国外市场,国际品牌产品走进内陆市场的桥头堡。伴随近几年广东汽车工业产业格局的升级和创新,在省政府统一规划之下,汽车与零部件产业已形成“两核一圈”格局,借助优越的地理位置及相关的政策优惠,广东汽车产业发展迅速,广东2015年汽车总产量突破400万辆,汽车零部件产业总产值超过1.5万亿。
        追梦——让流通基地梦想腾飞
        相对于吉林、湖北、上海等地,广东这个汽车产业后起之秀,却培育了中国目前最成熟的汽车产业链条。中车企纷纷选择落户于此,正是看中了广东汽车产业的完善配套,以及巨大的市场空间,广东良好的产业集群条件正不断吸引国内外汽车企业前来投资建厂。这个市场锲机,也为华南地区的汽配城投资开发建设推波助澜。
与此同时,各种不同业态规划、不同规模的汽车配件专业市场、汽车城也快速发展起来,广佛两地针对商用车配件打造的汽配城顺势而生。
        对于已经在商用车配件领域打拼和服务十几年的很多商家,都有同感,都希望能够有一个有发展高度,在产业规划方面有前瞻性,同时在使用权方面能够可持续经营,不愿再承受搬迁之苦,以及三年、五年就调一次租金递增,而且管理费暴涨。
        道道通(国际)汽配城自建设之初就在追寻打造一个“宜商、宜业、宜居”的汽配产业新城梦想,经过所有道道通人员的艰辛和努力,一个融汇众多商家智慧和意愿的全国商用车配件总部流通基地已经落成,目前汽配城的招商已经步入黄金期,来自国内外的知名品牌企业抢滩进驻,整个华南地区的商用车配件生产厂商、经销代理商向全国商用车配件总部流通基地集结是历史发展必经之路。
        造梦——聚合赢天下
        2015年,商用车配件产业市场被“打劫”了吗?回答是肯定的。作为汽配营销渠道核心的大卖场模式市场反馈可以看到,客流量和客单价明显减少,因此说汽配的市场份额被打劫了。那到底是被谁打劫的呢?
渠道拦截的核心是进入下一个动作前抢先完成。汽配行业在这一整个链条上存在明显的劣势,同时,缺少一个真正能够实现展贸、交易和流通等功能汇聚的基地平台,是造成众多商家业绩下滑的一大诱因。
那么,作为已经在商用车配件领域摸爬滚打多年的汽配商家,需要采取什么样的举措来应对?多元整合是必由之路。
        怎么整合?谁来整合?在这个变革的路口,汽配商家该如何突围困局呢?
        当前的市场局面对汽配商家而言关键点是先想方设法解决“生存”然后再考虑如何“发展”。
近两年以来,屡有大品牌和中小汽配商家,在市场洗牌中经营规模缩小或关厂歇业,曾经风光八面的企业家以无奈的神情和背影,悄然离去,留下一声声叹息:“市场太难搞了”、“对手太强大了……”“这两年生意太难做了”,言语间,多是抱怨与愤懑,鲜有反思与警省。
        打败企业的,是市场吗?
        回答是否定的。时下已进入电子商务时代,汽配企业的品牌推广、招商、合作、交易,已在市场之手的操纵下,告别了传统的距离与时空概念,市场的规范也终结了行业发展初期的“暴利”。
市场如阳光雨露滋润万物,泽被天下。苍穹之下,有的企业顺应自然,成长壮大,开花结果;有的企业逆时而行,日益衰落,枯萎凋零,不是企业内因所致吗,市场何错之有?可见,打败企业的,不是市场。那么——
        打败企业的,是竞争对手吗?
        回答是否定的。汽配的江湖不缺乏“剑客”,企业之间你争我夺,品牌之间攻城掠地,市场上分个你高我低,其实都是为了一个“利”字。在商言商,“利”在必行,无可厚非。但中国老话有云,君子爱财,取之有道。汽配行业争名夺利,这“利”争,须遵守“道”,争之有理,争之得法,不可胡来乱来。
        那些专思“内斗”而败落,甚至被行业“清理门户”的企业,被这些榜样企业前行的铿锵脚步,远远甩在了后面。可见,打败企业的,不是竞争对手。那么---
        打败企业的,是自己吗?
        回答是肯定的。就目前整个华南地区的商用车配件厂商、经销商而言,出现市场危机、经营危机的重要原因是,缺少一个真正意义上的领跑者,资源整合者和一个汇聚各方神圣的展贸、交易、流通的共享平台。
        市场是大家的,需要所有商家和卖家,也需要载体平台的共同努力打造,基地是行业发展和市场建设必须的,更需要进行资源整合、资本聚合、产商联合。实现厂商联合,抱团取暖,大家才好一起“过冬”;实现产业聚合,才能让来自国内外的整车厂商、品牌经销代理商能够“一站式”采购;实现产城结合,才能让商家有一个安心经营的营商环境,生意和居住同步,生意和小孩就学同步,这才是一个汽配人苦苦追寻的“家”。
        成功的企业,总结出来的经验都是相似的;失败的企业,“创造”的教训各有各的不同。希望所有的汽配企业,在当下这一非常时期,汲取企业自己“打败”自己的教训——经营战场选择失误,从中引申借鉴和反思,进而总结规律,做实内功,避免重蹈覆辙,实现稳健发展。
        圆梦——新模式,引领行业发展未来
        巨大的汽车汽配产业,庞大的汽配交易市场,已经将华南地区的汽车产业发展推向全面纵深发展阶段。以广佛两地为代表性市场的商用车配件市场也在不断扩大,纵观广佛两地几大商用车专业市场,在整体功能布局、业态规划和区域位置等方面都存在不同程度的发展局限,到目前为止,都还没有形成一个真正意义上的专业集聚商用车配件行业大鳄和功能配套齐全的理想之地。
        广东道道通(国际)汽配城属于后起之秀,在项目设立之初,就勾画出了很伟大的华南地区商用车配件总部流通基地的梦想,希望开发建设一个功能齐全、业态覆盖面广,集汽车、汽配展贸、交易、流通、培训等于一体的产业新城,通过一年多的努力,这个梦想正在美丽的“梦里水乡”一步步实现。

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